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保时捷混合动力系统故障及971E-Hybrid系统先容

保时捷混合动力系统故障及971E-Hybrid系统先容


  • 保时捷混合动力系统故障及971E-Hybrid系统先容

  • 详细先容

  故障案例一

  车辆信息:

  车型:Panamera S E-hybrid

  年款:2016款

  


  故障现象:

  车辆高压系统充电被禁用,且仪表混合动力系统报警。

  故障检查:

  车辆进入工位后通过保时捷专用诊断设备读取故障车辆高压电气系统故障代码:

  P0B1F00——高压电控箱正极、预充电接触器传感器电压信号不可靠;

  P0A1F00——高压蓄电池模块控制器功能限制;

  P33F100——高压系统因故障禁用。

  故障排除:

  检测高压蓄电池控制模块无法正确诊断电流消耗变化,更换模块故障排除。

  故障案例二

  车辆信息:

  车型:Panamera S E-hybrid

  年款:2014款

  


  故障现象:

  车辆高压系统充电被禁用,且仪表混合动力系统报警。

  故障检查:

  车辆进入工位后通过保时捷专用诊断设备读取故障车辆高压电气系统故障代码:

  P0B1F00——高压电控箱正极、预充电接触器传感器电压信号不可靠;

  P0A1F00——高压蓄电池模块控制器功能限制;

  P33F100——高压系统因故障禁用。

  故障排除:

  检测高压蓄电池控制模块无法正确诊断电流消耗变化,更换模块故障排除。

  保时捷 Panamera4 E-Hybird(971)车型系统新技术解析

  


  Panamera S E-Hybrid中所用的高压部件通常与Panamera 4 E-Hybrid中的相同。仅有的区别在于该车型采用了高压布线, 并且省去了用于高压蓄电池的高压加热器。 还采用铝制作牵引线路, 可进-步减轻重量。 电源电子装置现位于车辆内的右前辅助支架上,充电器位于行李厢中的左侧行李厢饰板后方。

  高压技术比较

  



  与Panamera S E-Hybrid的电机相比, 此款车型的电机基于一种新的理念。 功率已提升至<100 kW C峰值>, 且扭矩己提升至 400Nm。 电机由电源电子装置通过脉冲宽度模式进行控制。

  该电机是一种永磁外部转子同步电机。 电流流经电机绕组时温度升高, 且必须进行监控。 使用传感器测量定子温度CNTC, 负温度系数。 NTC热敏电阻是一种电阻器, 其在高温下的电流传导性能要优于低温下的传导性能。

  


  电动机械解辑器实行器的功能为打开解辑器。 现在采用的是电动机械实行器, 而不再设计为Panamera S EHybrid中采用的电动液压实行器,因此在保养时无需更换液体。

  工作原理:

  解辑器实行器使用电动实行器进行工作。 该电动实行器通过蜗轮将扭矩传递至环形齿轮。在这种情况下, 扭矩通过滚球坡道传化为轴向力,从而与分离轴承脱开。 滚球坡道的末端有个平台, 因此在脱开位置无负载施加于实行器。 因此,电机仅需极小动力即可维持该位置。

  



  高压部件通过高压线路供电。可以通过橙色信号识别这些部件。 该款车型与Panamera S E-Hybrid的不同之处在于其省去了高压分电器。该高压分电器过去安装在车辆前端的车底护板上。这意味着高压加热器和高压空调压缩机不再通过电源电子装置供电,而是通过充电器供电,因此充电器起到高压分电器的作用。

  

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关键词:系统故障,混合动力系统,汽车维修

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